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Le département RASSOL
de la Société SIPREL :


  • Fabrique des remorques dérouleuses pour le transport de tourets de câbles et de transformateurs,

  • Construit des remorques plateau pour le chargement et le transport d'engins à très faible garde au sol,

  • Modifie l'essieu arrière de camionnettes à traction avant qui après modification permettent aussi le chargement et le transport d'engins à très faible garde au sol (abaissement du véhicule).



1 - Remorques dérouleuses


Ces remorques sont réalisées suivant un brevet GREEN-SIPREL. Un vérin simple effet de traction fait pivoter la roue dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'un demi-axe fixé dans le châssis de la remorque. Une fois la position route atteinte, une broche mise en place manuellement assure un blocage mécanique. Pour faire descendre le châssis de la remorque dérouleuse de câble, il suffit après avoir retiré le verrouillage mécanique d'ouvrir le robinet permettant à l'huile de revenir au réservoir. C'est ce système qui équipe nos remorques dérouleuses RT 502, RT 503, RT 900, RT 1250, RT 2000. Celles-ci ont été conçues, au départ, pour deux usages : transport de tourets et de transformateurs.

1.2 - Fin 1993, nous avons pris conscience que cette polyvalence n'était plus nécessaire et successivement nous avons dessiné puis réalisé les remorques S 5000 (14/06/93), S 2500 (14/03/97) et S 1500 (11/08/98). L'élévation de l'axe du touret est obtenu par l'action de deux vérins simple effet de poussée.

1.3 - À la même époque et pour simplifier la construction de petites remorques dérouleuses de câbles nous avons remplacé l'hydraulique par un treuil mécanique qui fait basculer l'ensemble touret et support jusqu'à la position route. Sur ce principe sont réalisées les remorques S 505 (11/03/93), S 504, S 1000 (14/05/97).

2 - Remorques et semi-remorques plateau

Ces remorques sont réalisées suivant le brevet GREEN-SIPREL (décrit ci-dessus dans le paragraphe 1.1.) : R 502, 503, 603, 900, 1250, 1500, 2000, 2500, 2700, 4100 C. Nos clients les utilisent principalement pour le transport de balayeuses. Et, de plus en plus, de nombreux clients nous achètent ces remorques à plateau pour porter à demeure des machines d'embouteillage ou de tirage. Dans cette utilisation, c'est la diminution de la hauteur du plan de travail qui motive cette acquisition.

3 - Modification de l'essieu arrière de camionnettes à traction avant

Cette modification est réalisée de trois façons différentes :

3.1 - Brevet GUINAMARD du 30/11/87

L'abaissement de l'arrière du véhicule est obtenu par l'action de vérins double effets qui dans un premier temps font pivoter les roues puis compriment légèrement la suspension.

3.2 - Un système qui, au moyen d'un vérin simple effet de poussée fait pivoter un demi-essieu entourant une barre de torsion à l'extrémité de laquelle est soudé un jambonneau de la roue. Ce système n'a pu être breveté car l'examinateur nous a opposé essentiellement un brevet déposé en France le 21/05/70 par les Ateliers de Construction de Roanne qui constituait une antériorité formelle à nos revendications. Aussi, nous avons décidé de retirer la demande de brevet déposée à l'INPI le 05/10/92 sous le numéro 9212189. Ce système équipe la SR 3300 et le Trafic porte-chariots d'aéroport à cause de l'augmentation de largeur utile qu'il permet mais il est plus onéreux que l'équipement décrit au paragraphe 3.1.

3.3 - Brevet GUINAMARD du 02/03/94 concernant l'abaissement simple du véhicule. Ce système, qui en comprimant simplement la suspension permet d'abaisser l'arrière d'un véhicule traction avant d'environ 20 centimètres, convient particulièrement à l'équipement de véhicules destinés au transport de personnes à mobilité réduite (TPMR).